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Quelle est la différence entre le super 95 et le super 98 ?

Dans un premier temps, une réponse consiste à donner des explications techniques directement liées à la fabrication des deux supercarburants. D'une manière simplifiée, le carburant commercialisé résulte d'un mélange d'hydrocarbures pétroliers traités, de molécules de synthèse appelées additifs, et éventuellement de composés oxygénés organiques. Dans ce processus, on met en éxergue la définition de l'indice d'octane du carburant, obtenu par mélange de certaines proportions d'iso-octane et d'heptane. L'iso-octane est un composant anti-détonant, d'indice 100 par définition, et l'heptane un détonant pur, d'indice 0. Ainsi, le super 95 se compose de 95 % d'octane et de 5 % d'heptane. Le super 98 est défini de façon analogue. D'un point de vue techniquement plus poussé, chacun des deux supercarburants est caractérisé par deux indices d'octane, qui sont le "Research Octane Number",ou RON, et le "Motor Octane Number" ou MON. Le RON spécifie le comportement du supercarburant dans le cas d'utilisation normale, tandis que le MON le reflète en cas d'utilisation intense, comme le haut régime, la conduite sur autoroute ou le remorquage. Pour le super 95, le RON et le MON sont respectivement de 95 et 85, et valent 98 et 88 dans l'ordre, pour le super 98. En résumé, un indice mesure donc la résistance à l'auto-allumage d'un carburant. En particulier, plus le moteur est à haut taux de compression, plus l'indice d'octane adéquat est élevé. Maintenant, au-delà de ces caractéristiques de fabrication, une question est de savoir si votre voiture devra fonctionner exclusivement avec l'un ou l'autre des deux supercarburants. Avant tout, il est important de savoir que ces deux supercarburants, qui sont non additionnés de plomb, d'où le qualificatif "sans plomb", sont obligatoires pour les voitures munies d'un pot catalytique, au risque de détériorer le catalyseur. Puis, sachant que chaque moteur est initialement conçu pour tourner normalement avec un carburant d'un certain indice minimum, il vous est conseillé généralement de vous conformer aux indications spécifiées par le constructeur, afin d'éviter à priori un dysfonctionnement. Il ne faut pas oublier qu'à la première sortie du véhicule, les réglages du moteur, en particulier des avances et de la richesse pleine charge, sont mis au point de façon optimale, pour accueillir le carburant recommandé par le constructeur ou le concessionnaire. Ce fait est encore plus valable de nos jours, avec les marques
ou les types récents de voitures, confortant ainsi notre suggestion de garder la source d'alimentation originale. Mais en principe, un supplément d'octane, à savoir le passage du 95 au 98, ne présente aucun risque pour la longévité du moteur et n'offre aucun gain à sa performance. La diminution de la consommation peut être toutefois sensible dans un cas d'usage éprouvant de la voiture, si celle-ci est munie d'un calculateur qui gère l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis. Mais finalement, compte tenu de l'écart des prix du litre, de l'ordre de 0,04 euro, le super 98 étant plus cher, une préférence basée sur les dépenses n'a pratiquement aucune raison d'être justifiée. Les moteurs non catalysés roulant à partir de juillet 1990 sont également régis par les règles sus-évoquées. Et pour les véhicules de technologies moins récentes, non catalysés et généralement dans l'intervalle des millésimes 86 et 90, désireux de se convertir au sans plomb, il est conseillé de choisir le super 98, tout en se renseignant auparavant si le moteur peut s'y adapter. En effet, ce dernier a une exigence élevée en octane. Enfin, pour les véhicules non catalysés datant d'avant 1986, il est obligatoire de garder le supercarburant plombé, pour assurer le bon entretien du moteur. Par contre, l'utilisation du super 95 pour un moteur conçu avec du 98 peut provoquer, en cas d'usage forcé, l'usure de l'embiellage et du vilebrequin, suite à une combustion prématurée, donc anormale, causée par la compression dans le cylindre. Cet allumage spontané avant l'intervention de la bougie se manifeste par un petit bruit, appelé cliquetis. On dit dans ce cas que le moteur cliquette. En définitive, ce sont les exigences techniques appropriées à votre voiture, toujours mentionnées lors de sa première mise en circulation, qui doivent primer dans votre choix entre les deux supercarburants. Pour conclure, il est à noter que la législation européenne imposait depuis 1993 le RON 95 comme indice standard d'octane, principalement pour des raisons de préservation de l'environnement. Tous les moteurs construits par les pays concernés devraient donc pouvoir fonctionner avec du super 95 de nos jours. L'utilisation du super 98, qui est écologiquement plus nocif, devient de plus en plus spécifique et est destinée, soit aux modèles à haut taux de compression dont les recommandations sont propres, soit aux véhicules de technologies plus anciennes nécessitant un taux élevé d'octane.

Date de creation : 16/01/10
Auteur : dédé





Il y a 2 commentaires pour cet article :

Le 23/11/2009 à 12:39:04, romain à ecrit :
Merci pour cet explicatif détaillé!

Le 16/01/2010 à 16:50:27, paincki à ecrit :
Pour les moteur 2t d'avant 90 super 95 ou 98



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